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世界最长跨海峡公铁两用大桥合拢!平潭大桥上层六车道高速公路,

2019-11-13 10:42:30 访问:3270

9月25日10时28分,最后一节长17.5米、宽36.8米、高15米、重473吨的钢桁梁被架梁起重机稳定提升至设计标高。平潭海峡公铁两用桥三座主通道桥之一的古云门海峡大桥成功合拢,标志着中国铁路桥研究所设计、中国铁路桥局建设的世界上最长的跨通道公铁两用桥的合拢,也标志着中国第一座跨海公铁两用桥——平潭海峡公铁两用桥的合拢。

平潭海峡铁路公路桥全长16.34公里,从福建省长乐市松下镇出发,经过于人岛、张裕岛、小莲岛和大连岛,先后经过袁弘水道、古云门水道、大连岛水道和北洞口水道,到达苏澳镇上平潭岛。共有三座钢桁结合梁斜拉桥水道桥,即袁弘水道、古玉门水道和大连岛水道。其中,袁弘航道桥和大孝莲岛航道桥分别于2019年6月5日和2018年12月28日关闭。

据中国铁路桥研究所总工程师高于宗称,大桥所在的台湾海峡是世界上三大最著名的风暴水域之一。海洋环境复杂,有强风、巨浪、急流和坚硬的岩石。波浪力是长江等内陆河流的10倍以上。全年6天或以上的强风持续310天以上。施工条件恶劣,有效作业时间短,施工难度极大。它可以被称为“桥梁建设禁区”。平潭海峡铁路公路桥建成后,必须确保海上平台在大风环境下的安全运行。

由于桥址环境恶劣,世界罕见,项目组在桥梁建设中不断进行科学研究,创造性地应用了一系列新结构、新材料、新工艺和新设备据中国铁路桥局平潭海峡公铁大桥项目总工程师王东辉介绍,通过两年的监测研究,实现了对桥址未来三天风、浪、流的准确预测,有效指导了现场施工。在此基础上,创新采用80米、88米跨度全焊接钢桁架组合梁结构,采用全孔吊装“大乔海鸥”,可吊装3600吨,吊装重量最大,吊装高度最高,大大提高了施工效率。

此外,施工过程中采用kty5000液压动力头钻机,使世界上最大的桩径钻孔灌注桩——直径4.9米的钻孔灌注桩竣工。同时,采用全封闭抗风液压爬模、海上建桥机等大型设备,可在8级风环境下继续施工(通常6级风停止高空作业)。

平潭海峡铁路公路桥于2013年11月通车,预计将于2020年全面通车。这是新建福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路的重点控制项目。上层设计为时速100公里的六车道高速公路,下层设计为时速200公里的双车道一级铁路。

平潭海峡铁路桥的关闭为福州至平潭铁路和长乐至平潭高速公路的开通奠定了坚实的基础。大桥通车后,福州和平潭之间的时空距离将大大缩短。容兰和容兰将形成半小时的“经济生命圈”,这对加快滨海新城与平潭综合实验岛的联系,整合“自由贸易试验区国际旅游岛”三大国家战略,促进海峡西岸经济发展具有重要意义。

温家宝/湖北记者钱钟君、于淼张敬图/邱建平耿永强

作者:钱钟君,于淼,张静,编辑:钱钟君,责任编辑:朱晖

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